智能座舱大乱炖，车企真不懂用户心？

郑凡，现居厦门，是一名互联网交互设计师。两年前，在他离开校园的第一天，他期待着拥有自己的第一辆车。

在选择人生第一辆车的过程中，郑凡对汽车的智能电动化改造有着浓厚的兴趣，比亚迪、特斯拉、韦小立等新能源车企都在他的关注名单中。

在谈到购车标准时，郑凡对亿欧汽车说:“如果车辆的智能驾驶能力差不多，主要看智能驾驶舱。”

汽车的智能“小惊喜”

智能驾驶要更上一层楼，道路坎坷。想要上车，只能从低级辅助驾驶入手，这也导致了同价位车型之间智能驾驶能力难以区分。

企业想从智能化层面刺激用户的购车需求，智能驾驶舱成为了一个绝佳的渠道。

作为一名设计师，郑凡特别注重汽车驾驶舱的交互。他与亿欧汽车的一些“大品牌”车的互动是不值这个价的，他会对一些车型的小设计细节感到惊喜。

最近上市的蔚来ES7和Ideal L9引起了郑凡的关注。

智能驾驶舱在不同品牌的车辆上差别很大，这在蔚来ES7和理想L9上体现的很明显。

蔚来ES7作为蔚来NT2.0平台的首款SUV车型，其驾驶舱智能水平与老款886有着显著的代差。蔚来提出了“用科技定义舒适”的概念，将汽车定义为“第二客厅”，作为生活的延伸。

ES7标榜自己是一款五座大SUV。全系标配Pano-Cinema全景数字座舱，包括23个扬声器，20路输出，1000W功率。它还拥有HUD、独家香味系统、256色环境光、7.1.4杜比沉浸声和AR/VR虚拟现实技术。

理想情况下，L9有两个无缝连接的15.7英寸3K有机发光二极管屏幕，用一个超大的W-HUD平视显示器和方向盘上的迷你互动屏幕取代了传统的仪表盘。

在互动模式上，理想L9首次使用TOF 3D摄像头，后排乘客可以通过手势与娱乐屏幕进行互动。

人们相信郑凡的理想L9给他带来了惊喜。惊喜不在于它承载了多少新技术，而在于这些技术的自然融合，而不是生硬的堆砌。

“能用的就是好功能”

智能驾驶舱给了车企很大的创新空间，但也带来了一些困惑。智能驾驶舱只有少数作品可以称之为“艺术品”。

在《2021年中国汽车驾驶舱智能化发展市场需求研究报告》中，E智库将OTA、中控彩屏、智能语音等技术视为智能驾驶舱的必备功能，而多模态交互和HUD则被视为高水平智能驾驶舱的标志之一。

在2022年上市的多款新车型中，智能语音、OTA等功能已经在不同价位的车型中全面普及，而HUD、多模态交互等则因为登机成本高、技术实现难度大而无法全面登机。欧洲智库预测，2022年中国汽车车头HUD装载率仅为9.5%。

在不同价格区间的产品中，车企尽量加入自己的思想，创造差异化。

如智能精灵#1的“智能启发星球”智能人机交互系统、摩卡DHT-PHEV的sky互联中控设计语言、AR-HUD、吴洁M5的鸿蒙系统智能驾驶舱等，就连10万级的05驱逐舰都标配了DiLink智能语音交互系统，12.8寸8核自适应旋转悬浮垫，内饰采用了全新的设计语言。

虽然很多车型的智能座舱中出现了一些看起来像鸡肋的功能，但整体发展方向是好的。

企业与用户是相互完整的，企业间智能驾驶舱的自发“内卷化”无疑将推动汽车智能技术的蓬勃发展。

郑凡不认为目前的智能驾驶舱功能只是盲目堆叠。“有些功能可能一年用不到一次，但是当主人需要的时候，它可以存在。这是一个很好的功能。”

科大讯飞智能汽车事业部副总经理、研究院副院长马桂林曾在接受亿欧汽车采访时表示，智能驾驶舱是一个新生事物，百花齐放是肯定的，最终发展成什么形状还是未知数。“堆积现象虽然不可避免，但这是一个自然整合和淘汰的过程。”

现在，车企和用户对智能驾驶舱的想象力还没有完全释放出来。当L4级别以上的自动驾驶技术全面普及，司机得到更大程度的解放，车企可以更好的做文章。

就郑凡而言，汽车的智能化水平是其购车的主要标准。

“蔚来，理想，我现在想想也买不起……”采访结束时，郑凡笑了。

汽车智能化不可能一蹴而就。激进不代表高级。过于追求舒适性可能会导致安全自我否定，这也是车企必须重视的问题。

“只有交互智能才是真正的智能”

从国企稳定的工作中辞职后，李奇以创业者的身份在浙江义乌开始了新一轮的流浪。

一辆用来送货的五菱和一辆用来生活的马自达大部分时间都和他在一起。

李奇的大学专业与汽车运输相关。虽然没有从事过汽车相关的工作，但也会关注汽车领域的动态。

“现在智能汽车的很多功能都需要用户分心才能操作，很多新功能在不同的车型上实现方式也不一样。”李奇图草说，“我觉得语音控制很重要，实现交互的智能才是真正的智能。”

语音被认为是解决驾驶分心问题的主要方法之一。

随着语音技术的快速发展，主流的语音识别模型已经由深度神经网络主导，语音识别的准确率也逐渐提高。

亿欧智库发布的《2022中国汽车智能功能模块系列研究——语音交互》数据显示，中文语音识别准确率从2011年的60%提升至2021年的98%。

技术的发展带来了智能语音市场规模的增长。

据亿欧智库研究，2021年全国新发布乘用车语音交互功能普及率已达86%。2021年中国语音交互乘用车市场规模为22.2亿元，亿欧智库预测2022年其市场规模将达到25.1亿元。

除了语音交互，还有视觉、触觉、手势等各种交互形式。都在逐渐上车，比如理想的手势交互方案等。

安全是不可逾越的底线。

“汽车智能技术发展的基础，首先是不影响行车安全。”李奇坦率地说。

对于李奇来说，大部分的车还是五菱的车，它的耐用是他对车最根本的需求。

这并不妨碍他对汽车智能体验的向往。

他特别和亿欧汽车强调，车企一定要加强和手机的联系。

他对汽车的变化非常乐观。只有安全是车企不可逾越的底线。

基于视觉方案的驾驶员监控系统在行车安全中发挥着越来越重要的作用。

据亿欧智库统计，2021年中国道路交通事故原因中，疲劳驾驶、分心驾驶、攻击性驾驶占37%。

DMS的核心功能是疲劳监测、注意力分散监测和危险行为监测，逐渐成为驾驶舱智能化的核心体现。

DMS也可以升级到OMS，一个车内人员监控系统。摄像头不仅可以跟踪驾驶员的状态，还可以跟踪后排乘客，以满足相关的骑行需求。

6月7日，高通科技宣布与泰伯车联网在智能驾驶舱领域展开合作。此前，泰伯车联网智能驾驶舱系统已具备人脸识别、DMS、OMS等领域的端到端多模态交互能力。

基于第四代骁龙驾驶舱平台，高通与泰伯车联网将围绕车辆智能、客舱集成、基于中央控制器的多域集成等领域，进一步拓展合作，开发解决方案。

去年9月，MINIEYE发布了自主研发的MINIEYE I-CS座舱感应量产方案。该方案基于计算机视觉技术和人工智能，已经包括驾驶员监控系统(DMS)、乘客监控系统(OMS)、物体识别和人车交互系统等功能。

MINI创始人兼CEO刘国庆表示，随着汽车智能化程度的提高，用户使用驾驶舱的时间将显著增加。在这种趋势下，MINIEYE非常看好汽车驾驶舱的一些智能技术的发展。MINIEYE也形成了自动驾驶、智能驾驶舱两条腿走路的发展格局。

为了寻找更多的可能性，李奇选择了离开国企，他对未来的生活充满了热情和勇气。

大胆梦想，认真生活，是无数普通人的常态。

伊利电子董事长陈锡勋曾对亿欧汽车表示，过去车辆是极其安全的，汽车厂商对汽车零部件供应商的要求非常严格。现在这个观念已经松动了。

易电子主要使用的HUD产品在提高汽车安全性方面也有重要作用。但由于成本和结构的问题，并没有大规模投放到公交车上。

汽车电动化带来了造车门槛的降低，很多造车新势力在细节上有所欠缺，导致品控问题时有发生。

在这种趋势下，数据安全等各种安全需求逐渐体现，汽车系统安全的话题也逐渐扩大。

谢天谢地，车企还是把安全放在了醒目的位置，并没有因为追求科技和舒适而降低安全标准。

爱不释手的“燃油车情怀”

居住在广东的刘芸是一名业务经理，常年在外出差。因为工作需要，他每天都要开车。

刘芸接触过公司、客户或者自己的车，从卡车到豪华车，从燃油车到新能源，但他往往扮演的是司机的角色。

“娱乐是乘客的，不是司机的。”对刘芸来说，开车没有太多乐趣，大多数时候这只是他工作的一部分。

在停车场或等待客户时，在音乐的环绕下小睡一会儿是刘芸的一大乐事。

刘芸自己开着雅阁，这原本是他父亲的车，没多久就被交给了刘芸。

正如他从父母手中接过生活的重担一样，刘芸也理解了父母对传统模式的一些看法。

电动汽车逐渐登上历史舞台，让用户开始注重汽车科技感。

刘芸对传统燃油车有一种感觉。

"发动机的轰鸣声有时比马达的声音更容易刺激肾上腺素。"刘芸坦率地说。

这种感觉是虚幻的，但却是真实的。

科大讯飞等企业在驾驶舱智能音效方面做出了努力，在电动车上模拟燃油车的发动机声音，以满足部分消费者的需求。

“假的终究不如真的，但有总比没有好。”刘芸评论道。

对刘芸来说，汽车智能化的发展是看得见的，但也不全是好事。比如触摸代替按键，让他很不习惯。

他告诉亿欧汽车，就像手机按键被触屏取代一样，汽车按键逐渐减少是大势所趋，长远来看是有利的。“只是部分驾驶舱改动带来的痛苦只能由部分消费者承担。”

刘芸认为，一下子“把所有的物理钥匙打入监狱”是不现实的，物理钥匙有存在的必要。

虚拟键误触、反馈弱等问题依然存在。驾驶员在驾驶过程中也很难通过虚拟按键盲目操作，容易导致安全事故。

有鉴于此，车企正在寻求智能触控和物理按键的平衡。

奥迪已经公开表示，他们未来的汽车产品将继续配备一些物理按钮开关。

要让一个车企成为用户的成功，车企还需要顺应用户的想法，积极满足不同用户群体的个性化需求。

取代触摸按键，电动车取代燃油车是大势所趋。时代的变迁会带来阵痛期，但车企正在用“不同颜色的橡皮泥”挤出打动用户的“作品”。

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智能驾驶舱是一锅大杂烩，车企要做出好味道并不容易。

智能驾驶舱有钱体验的魔咒逐渐被打破，HUD等关键功能的价格也在逐渐下降，但要全面普及还需要很长的路。

在有限的价格范围内，汽车需要回归用户需求的本质，吸收大多数人的建议，也要听到少数人的声音，这对车企来说同样重要。

毕竟对于绝大多数消费者来说，汽车不是玩具，而是生活的伙伴，生存的工具，是围城下呼吸的缝隙。

注:郑凡、刘芸和李奇为化名。

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