小米YU7吃肉，小鹏G7喝汤？

“订单情况确实超出了我们的想象，如果实在急着用车，国产的新能源车都不错。可以看看即将发布的小鹏 G7。”

上周，小米YU7用一场暴风骤雨，震撼了整个中国汽车行业。3分钟大定20万辆，1小时大定28.9万辆，18小时锁单24万辆……

如此夸张的成绩，老实说闻所未闻、见所未见。

而在本周三的直播中，雷军抛出了开篇的一段话。你可以认为他是在谦虚，也可能认为他是在安抚友商，甚至可以认为他是在立人设。但无论怎样，的确把小米YU7泼天的流量与关注度，分给了所谓的“直接竞品”一部分。

那么，小鹏G7能接住吗？

从昨晚的上市发布会来看，这辆被雷军钦点、定位“家庭智能”的中型纯电SUV，表现没有令人失望，比较圆满完成了“小米YU7吃肉，我跟在后面喝汤”的任务。

实际上，望向整个上半年，小鹏取得非常不错的交付成绩单，1-6月累计突破19万辆大关，并且单月连续突破3万辆大关。

但望向更深处，主要还是依靠MONA M03与P7+两款售价均在20万元以下的纯电轿车作为主要支撑。

也恰恰基于这样的背景，为了品牌冲高，为了不陷入到低端化、低毛利的泥潭之中，必须在20万元以上的价格区间，真正意义上立柱一根足够扎实的锚点。

小鹏G7自诞生开始，便肩负了类似的使命。

而从最终公布的售价来看，全系共推出三个版本车型，其中602长续航Max版19.58万元，702超长续航Max版20.58万元，702超长续航Ultra版22.58万元。在此基础上，叠加诸多权益，算得上诚意满满。

与此同时，也完全避开了小米YU7的锋芒，形成了错位竞争。另外，一定程度上填补了2025款小鹏G6与G9之间的空白。

至于小鹏G7的综合产品力，如果要用两个关键词总结，我给出的答案是:家用+智能。

首先，在这款中型纯电SUV身上，能够看到其对于驾乘空间与舒适体验的用心打磨，尤其是四张座椅，做到了完全平权。全车丰富的储物空间，也是比较大的亮点。

整体给人的感觉，更像是一款没有短板的“水桶车”。而全系800V，全系搭载5C动力电池，则保证了小鹏G7基本盘的稳定。

横向对比该级别绕不开的竞品特斯拉Model Y，同样具有很大的领先优势。

其次，则是智能。Max版智能座舱与智能驾驶芯片，分别为一颗骁龙8295与两颗英伟达Orin-X，依旧是目前行业的主流硬件水平。

而售价22.58万元的Ultra版，上述两部分则换装了一颗骁龙9295与三颗小鹏自研的图灵AI芯片，综合算力达到2250TOPS。

是的，你没有听错，一辆20万级的中型纯电SUV，综合算力超过2000TOPS大关。

毫无疑问，这注定是小鹏G7身上最吸引人的一点，也是吸引潜客的最大的“杀手锏”。虽然从现阶段来看，Ultra版在实际体验上，究竟能够与Max版拉开多大的差距，还无法特别具体的量化，但售价仅仅高出2万元，便能换一个十分可期的“未来”，可以说非常划算。

“家用+智能”，同样是小鹏G7与小米YU7的差异化所在。

如果说后者主打颜值操控，那么今天文章的主角完全走向了另一条路。或许，在何小鹏的生意经中，只有这样才能避开雷军尖锐的锋芒，尽其所能承接溢出的那部分订单，做到“小米YU7吃肉，小鹏G7喝汤”。

而在昨晚的发布会后，还进行了一场小规模的专访。整场参与下来，能够感受到何小鹏的心情算得上愉悦，回答了许多大家所关心的问题。

其一，便是终端反馈。

“小鹏G7的表现其实非常不错，但因为小米YU7三分钟的订单数字太恐怖了，所以可能会显得我们没那么好，但并不阻碍它的热销。”

确实，因为有了一位超现象级的对手的存在，无论今天文章的主角怎样努力，都显得有些过于渺小。

不过，从何小鹏的回答中，还是感受到了十足的信心。而9分钟大定超1万辆，则是小鹏G7交出的阶段性成绩单。

回归理性，可圈可点。

其二，则是车型的利润率。

平心而论，结合小鹏G7全系19.58万元-22.58万元的定价，这家新势力造车还是主打一个“量大管饱超预期”。由此衍生出的质疑便集中在，真的能赚钱吗？

在何小鹏看来，大家无须担心，因为从二季度财报开始，所有人会看到愈发积极的信号。至于今天文章的主角，他也让大家放心，“G7的定价不会影响公司提升毛利的目标。”

换言之，绝对是有利可图的。

其三，关于体系化能力。

“三年以来，我们迎来了涅槃式的变化，今年四季度后会进入快速发展期。下一步，要做好四个能力的提高，第一个是更全面的技术能力，第二个就是组织能力，第三个是商业化能力，第四个是全球综合能力。”

洋洋洒洒几十个字，何小鹏对过去1000多天，无疑来了一波总结。可以肯定的是，经历起起落落，在他破而后立的挥刀下，小鹏已然走出了泥潭，进入到良性发展的快车道。

这一点，确实可喜可贺。

但理性客观的讲，接下来需要应对的挑战依旧还有很多，绝没有到能够掉以轻心的时候。譬如，G7能否跟在小米YU7的身后，杀出一条血路，谁都不敢打下保票，仍需等待一手稳态月销量。

在我眼中，考虑到与同门兄弟G6、G9的内耗，以及所处细分市场残酷的厮杀，包括同级别其它国产中型纯电SUV的销量，前期能够达到5,000辆左右，已经算得上不错的表现。

当然，还有一个悬念，便是费力吆喝的Ultra版占比，究竟能够达到多少？

对于小鹏，也很重要……

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