2月动力电池榜弗迪电池猛增，行业格局生变

2月动力电池榜新鲜出炉，弗迪电池猛增带动行业格局发生新改变

据电车资源统计，2025 年 2 月，我国新能源物流车市场呈现出迅猛发展态势。当月，新能源物流车总销量达 37031 辆，同比大幅增长 173%。1 - 2 月累计销量为 55382 辆，同比增长 74.82%，呈现出 “1 月平稳起步、2 月爆发式增长” 的显著特征。

动力电池领域同样表现强劲，装车量增速超过新能源物流车销量。2025 年 2 月，动力电池装车量攀升至 2.08GWH，同比增长 202%，单车装车量达到 56.22KWH，同比增长 11%。大电量趋势愈发明显，随着新能源轻卡等车型的快速增长，预计到 2025 年底单车带电量将达 60KWH，动力电池整体增速持续高于新能源物流车增速。

在各细分车型中，新能源轻卡电池装车量占比上升最为显著。2025 年 2 月，新能源轻卡动力电池装车量达 712MWH，同比增长 244.6%，高于新能源轻卡销量 225% 的增长率。与去年同期相比，2 月新能源轻卡动力电池装车量占新能源物流车的比例从 30% 提升至 34%，而新能源轻卡销量占新能源物流车比例仅 20%，其中比亚迪增长尤为突出。

从电池企业竞争格局来看，2025 年 2 月 TOP10 电池合计配套占比新能源物流车的 96.8%，较去年同期下降约 2PCT。宁德时代虽仍位居榜首，2 月新能源物流车装车量达 1.14GWH，同比增长 166.8%，但市占率却从 2024 年 2 月的 62.3% 下降 7PCT 至 55%。与之形成对比的是，二三线电池企业及比亚迪增速迅猛。例如，弗迪电池 2025 年 2 月装车量达 98MWH，同比增长 9 倍，占比上升至 4.7%，这主要得益于比亚迪轻卡 ET5 销量的上升。比亚迪凭借自研的刀片电池、电机、电控系统，产能稳定，其在新能源乘用车领域积累的口碑延伸至商用车市场，赢得了物流企业对其技术可靠性与售后服务网络的信赖，今年在新能源商用车上迎来爆发式增长。

二线锂电企业占比也在逐步提升。国轩高科、中创新航、亿纬锂能位列第二至第四名，从新能源物流车配套情况看，三者装车量基本维持在 200 - 300MWH 之间，差距不大，且排名在各月份常有波动，三者合计占比超过 30%，显示出二线电池商配套逐步增多。与 2024 年宁德时代近乎独供的局面不同，今年车企配套明显向二三线电池厂倾斜。

具体到各电池企业的客户分布，宁德时代的第一大客户仍是远程，但其 2025 年 2 月在宁德总装车量占比已降至 17.3%，而福田、长安、陕汽等车企装车量呈现快速增长，福田更是以 193.7MWH 逼近远程。在东风的装车量占比则出现下降。国轩高科对上汽通用五菱的依赖度极高，TOP5 中五菱成为绝对主力，从 2024 年的 0.7MWH 增长至 194.4MWH，在国轩高科装车量占比升至 73%，远程虽总装车量有所上升，但合作紧密程度远不及五菱，开瑞装车量下滑，2025 年 2 月仅 9.2MWH，占比降至 3.5%。中创新航在 2025 年 2 月配套企业占比呈上升趋势，开瑞、远程、长安、东风均大幅上升，不过瑞驰装车量下滑。

电车资源分析指出，随着油转电进程加速，传统油车存量市场全面电动化，不仅新能源物流车市场格局将发生重大改变，动力电池和电机电控配套格局也将迎来巨变。轻卡和大面将成为核心三电企业竞争的新高地，未来行业发展充满变数与机遇。

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