吉利雷诺韩国造车三星沦为代工厂

近日，路透社报道称，吉利控股和法国雷诺可能很快宣布达成协议，计划在韩国生产基于领克节能平台的混合动力汽车，并考虑向美国出口免税汽车，以拓展新市场。在此次合作中，吉利汽车输出平台和技术，雷诺汽车负责品牌建设和销售服务。双方是一种全新的合作模式。

雷诺三星拥有雷诺在韩国80%的股份，将在韩国釜山生产该产品。据悉，吉利和雷诺在韩国生产的首款车型可能是领克01，提供传统燃油车和插电式混合动力系统两种动力类型，并将采用吉利CMA架构。

事实上，早在8月份，雷诺和吉利就宣布将在韩国“探索领克车型的国产化”，同时也将雷诺品牌混动车引入中国。同期，在韩国，三星集团旗下的三星卡决定结束与雷诺长达20多年的合作，退出汽车市场。

雷诺三星本来就是三星的车。它由已故三星集团总裁李健熙于1995年创立。成立没多久就遇到了亚洲金融风暴。1999年，雷诺借此机会出价5.12亿美元持股70.1%，随即成为大股东，随后进一步增持至80.4%。今年8月，三星宣布计划出售其在雷诺三星的所有股份，这意味着三星终止了其27年的汽车业务。

雷诺三星和吉利的合作可能有助于支撑其在韩国市场的不佳销量。在雷诺三星将现代汽车、起亚和韩国通用汽车排在韩国车企之后，2020年雷诺三星的汽车包括出口在内的总销量为11.6万辆，比2017年下降了一半，今年前11个月的总销量为12万辆。汽车轻微反弹。在刚刚过去的11月，韩国五大汽车制造商的销量为60.03万辆，同比下降11.4%。

9月，据法国媒体《回声报》报道，雷诺集团正在整顿其陷入困境的中国市场业务。去年，雷诺退出了东风雷诺合资公司和中国乘用车市场。在商用车领域，今年，雷诺开始就终止与华晨中国的合作进行谈判。近日有消息称，雷诺华晨金杯已停发员工工资。雷诺华晨金杯的供应商称，因拖欠数月，该公司已被供应商起诉。

除了与华晨的合作，雷诺还保留了易捷特和江铃集团的新能源项目。2020年，易捷特别生产的雷诺E诺销量仅为1205辆，下降95.3%；同期，江铃新能源销量为3842辆，同比下降74.2%。短期内，雷诺迫切需要在一些新领域取得进展。

面对困难，雷诺提出了“Renaulution”的战略计划。这一计划的核心是利用现有资产，专注于在电动汽车和轻型商用车领域推出本土车型。今年8月，吉利汽车确认与雷诺签署备忘录，表明双方讨论的合作方向，包括基于吉利平台开发雷诺混合动力汽车，以及将基于领克平台的车型引入韩国市场。

雷诺将建立一个新品牌，由吉利和雷诺共同管理，两家公司可以共享供应链和制造设施。雷诺将专注于新品牌的设计、销售和营销。与吉利的合作可能有助于雷诺重启在华业务，重返中国这个全球最大的汽车市场。

韩国汽车工业协会发布的数据显示，2021年上半年，韩国国内汽车销量同比减少2.6%，为92.4万辆，与过去三年的平均水平持平。传统的韩国市场偏爱韩国民族品牌。近几年只有高端德系车有所增加。

对于吉利来说，如果和雷诺的合作仅仅是针对韩国汽车市场，从增长空间不大的韩国稳定的汽车市场来看，可能吸引力不够。据路透社报道，吉利主要考虑的是能否利用美韩自由贸易协定，将混合动力汽车免税出口到美国市场，从而给吉利一个进入美国市场的机会。

有媒体称，受疫情和中美政策影响，奇瑞等中国汽车制造商搁置了进入美国市场的计划，但随着法国雷诺和韩国工厂的参与，吉利或许可以绕过这一障碍。不过，对于吉利与雷诺的合作，目前吉利并未发布这一计划的具体细节。

2021年11月，中国乘用车市场连续第六个月下跌。然而，11月份交付的乘用车不足215万辆，是今年销量最高的月份。相比2019年11月，销量仅增长5.7%。今年1-11月累计销量仅比去年增长7.5%。尽管吉利汽车再次成为中国最畅销品牌，但其销量仍下降了17.1%。显然，中国汽车市场已经过了高速增长期，逐渐接近饱和。

此前，LinkedIn已经进入欧洲市场，并计划在2025年进入澳大利亚市场。现在，随着Link Auto在韩国的生产和销售，除了瞄准美国市场，吉利集团可能会在韩国获得制造立足点，并通过扩大韩国市场逐步覆盖亚洲市场，这将有助于吉利进一步覆盖全球市场。此前有消息称，吉利控股集团董事长李书福将增持吉利汽车2%的股份，吉利汽车称这显示了股东对公司未来发展的信心。