为何消费者都钟情8AT变速器？为什么得是现代8AT自动变速器？

在合资紧凑型SUV市场，消费者的选择太多了如果说有品牌的话，有本田，丰田，现代这样的合资巨头，当然也有BBA这样的豪华品牌说到动力，还有自吸，增压，混合，纯电选择太多了但说到变速器，相信所有追求驾驶品质的消费者都会一致选择at变速器作为首选这不仅是因为AT变速器换挡体验好，更是因为AT变速器结构可靠，是持久可靠的选择

可是如今，AT变速器已经成为很多豪华品牌产品才能配备的高档货，比如宝马3系，奔驰c级等但我们再看合资市场，在日系CVT全面推行，德系无法摆脱双离合的背景下，搭载at变速器的车型就更是凤毛麟角从这一点来看，本月初刚刚上市的北京现代第五代途胜L 8AT确实很厚道，以16.18万元的价格让消费者享受到了越级用车体验

横扫CVT，透露出骨子里的力量

汽车变速器有多重要如果把发动机比作心脏，那么变速器就是动力系统中的大脑一台优秀的变速器，既能保证日常驾驶的平顺性和稳定性，又能充分了解用户的驾驶需求最简单的话:知道什么时候升档，什么时候降档

但在合资紧凑型SUV市场，日系品牌车型占据了不少市场份额，但为什么日系车型大多采用CVT变速器这种结构简单，成本低，省油的CVT变速器可以为车企产生更高的利润但与AT变速器相比，CVT的工作原理是依靠两个锥板之间链条的摩擦来传递扭矩这种工作原理注定了它无法承载大扭矩，不适合激烈驾驶主要用于中小排量自然吸气发动机，比如丰田的RAV4，这就解释了为什么凯美瑞运动版，汉兰达，UR

实际上，任何一种传输方式都有其优点和缺点传统的AT变速器具有稳定性强，承受扭矩强度高的特点但由于发动机动力需要通过单片液力变矩器传递给齿轮组，也会造成发动机产生的一部分力被浪费掉而这款第五代途胜L 8AT的全新8AT自动变速器，则创造性的使用了独立腔多片式液力变矩器与传统的单片液力变矩器相比，新型独立腔多片式液力变矩器可以扩大发动机的直接连接面积最重要的结果是提高了整体传动效率，增强了发动机的瞬时响应能力双滚珠轴承的使用可以更有效的减少摩擦和阻力，同时滚轮的材质得到了强化，动力传递自然更加顺畅，反应也更加敏捷简单来说，现代汽车8AT自动变速箱既有传统AT变速箱的优点，又最大限度的弥补了传统AT变速箱的不足，无可挑剔

一枝独秀，重新定义市场细分格局。

众所周知，AT变速器比CVT更复杂，开发难度更大爱信，ZF等国际传动巨头已经形成了自己的技术专利壁垒，后来者无疑会陷入被动地位

但要想成为世界领先的车企，必须彻底解决自用传动性能和自给自足的问题现代汽车作为世界上为数不多的能够自主生产变速器的车企，已经具备了足够高的技术实力，尤其是在变速器技术方面无论是胜达，索纳塔，创世纪等，现代汽车的8AT自动变速器技术得到了业界的一致好评起步比爱信8AT更有力，换挡逻辑清晰，一点不拖泥带水但是，并不代表匹配at变速箱的车就是王者爆款选择更重要的是要看车企的调校水平，因为爱信8AT包括凯美瑞2.5L和雷车ES 2.5L都不能完全解决换挡中的顿挫和停滞但现代汽车旗下车型的8AT自动变速箱调校可圈可点，平顺性极佳，响应速度和换挡速度绝对可以算是第一梯队这次将豪华品牌和高端车型专属的8AT自动变速箱带到了途胜L车型序列中

黄金动力组合，驾驶体验更高档

要知道，好的变速器不仅能让动力输出过程更加顺畅，如果变速器能更快的响应油门动作，还能大大提升驾驶体验但是，再好的发动机，如果没有匹配上智能的变速器，所有的驾驶体验都将成为空谈

不过第五代途胜L的8AT自动变速箱的发动机绝对不会让你失望采用新一代Smartstream动力系统，1.5T大功率发动机最大马力达到200ps，峰值扭矩达到253n·m，采用全球首创的CVVD技术，可同时控制气门开启时间和持续时间，解决了发动机气门控制技术领域的世界性难题，推动了发动机行业技术的进一步发展在这个黄金动力组合的帮助下，可以控制阀门的开启时间和持续时间可以说，这群王牌搭档既能充分释放小排量发动机的潜力，又能兼顾燃油经济性和动力乘坐舒适性此外，在i—GMP平台上诞生的第五代途胜L 8AT，不仅拥有更强劲的黄金动力组合，工程师还通过合理的重量分配和降低重心对悬架结构进行了优化，并采用了全框副车架，使车辆底盘能够根据驾驶者意图快速响应，从而提高了车辆的操控性和驾驶乐趣与同级别日系车相比，能让用户有更越级的驾驶体验

在竞争激烈的合资紧凑型SUV市场，消费者的选择太多了之前有合资和豪华品牌，之后有自主品牌但是，无论汽车如何演变，其核心永远离不开驾驶二字只有满足用户的驾驶需求，提供有质感的驾驶体验，才能称之为好车凭借同级罕见的8AT自动变速箱带来的更可靠，更均衡的驾乘体验，能够给消费者一个产品力和用车体验的更高档位，这无疑让第五代途胜L成为20万元SUV必备选项中的一款高品质好车

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