大众CFO：提高电池产量比2035年禁售燃油车更棘手

大众首席财务官阿诺德·安特里(Arnold Antri)表示，“与2035年停止销售燃油汽车的计划相比，为电动汽车生产足够的匹配电池是一个更严峻的挑战。如何改善电池供应链，提高电池产量将是关键。”Stellantis首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯(Carlos tavares)预测，电池短缺将影响2024年至2025年电动汽车乃至汽车行业的整体发展。

由于供应短缺，锂、镍、锰、钴等上游原材料价格上涨。生产电池所需的原材料价格飙升。这将大大增加电动车的生产成本，降低车企的利润，进而减缓电动车的转型步伐。

当地时间周三，欧盟各国终于就“到2035年实现所有销售新车零排放”的提议达成共识。

此前，尽管一些成员国表示希望推迟这一计划，但许多汽车制造商明确表示支持。例如，大众汽车已经宣布将于2035年停止在欧洲销售燃油汽车。

日前，大众首席财务官阿诺德·安特里(Arnold Antri)表示，“虽然这个目标极具挑战性，但它是可以实现的。”

然而，Antri Watts也提出了一些困难。“与2035年前实现停止销售燃油汽车相比，为电动汽车生产足够的电池是更严峻的挑战。如何改善电池供应链，提高电池产量将是关键。”

目前电池生产所需的锂、镍、锰、钴等上游原材料供不应求，价格飞涨。这将大大增加电动车的生产成本，降低车企的利润，进而减缓电动车的转型。

Stellantis首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯(Carlos tavares)上个月预测，从2024年到2025年，电池短缺将影响电动汽车乃至汽车行业的整体发展。

另外需要注意的是，除了大众，福特和沃尔沃也表示将在2035年前停止在欧洲销售燃油车；不过，一些在电动化过程中相对被动的厂商，比如丰田，可能会达不到目标，他们对此并未置评。

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