信任与放权，丰田佐藤恒治的中国新解法

在2025日本移动出行展上，丰田汽车社长佐藤恒治面对中国媒体的专访，给出了许多丰田有关如何快速应对中国市场的进化和变化的方向性提示。

这其中，“信任”与“放权”成为了最重要的核心，也足以看出中国市场对国际巨头的反向施力。作为全球新能源化和智能化最具有代表性的市场，丰田对中国市场的适配，也在为更多国际车企提供全新的发展思路。

01 以RCE制度重解本土化，给团队更多信任

“什么才是‘制造更好的汽车’？”佐藤恒治在专访中专门提到了丰田章男会长的这句话，而他也给出了他自己在中国市场的选择和答案:“信任中国的伙伴和团队。”

以此为方向指导，丰田正在推动One Ramp;D的本土化研发体系整合，以及RCE制度的启用，这些新举措为中国用户带来了更深度本土化的全球车型，以及多款和中国合作伙伴一同研发的纯电新车。

佐藤恒治明确表示，对于RCE团队，他“不会去给他们限制，由他们根据当地市场的需求来给我提案，说这就是中国消费者喜欢的车，那我就100%信任他们去开发这样的汽车。”

这种改变其实并不仅是在丰田一家国际车企身上体现，目前在中国市场，更多的合资车企也开始进行了合资模式的演化进程，中国团队从单纯的“输入”逐步开始向全球市场输出自己的产品理念和研发价值。这一过程，标志着以丰田为代表的全球车企的研发理念正从“全球车”适应中国，转向“中国首发、中国定义”。

佐藤恒治强调，中国是全球电动化和智能化发展最快的地区，两年前丰田中国本部长上田就向他提出“速度至关重要”。而实现速度的唯一方式，就是“启用本土化”，让最了解这个区域需求的人去进行企划和开发。

02 智能化的伙伴思维和高端品牌的重塑之路

类似的，面对中国市场在汽车智能化方面的“狂飙突进”，丰田以一种极为克制的方式正在逐步推进，他们没有选择大包大揽，而是选择了更加因地制宜的的伙伴思维，在中国主动拥抱各类合作伙伴，并在产品端快速落地。

当被问及智能化突破时，佐藤恒治的回应是，丰田希望“与合作伙伴紧密协作”，而丰田自身则专注于“在车辆上提供能够搭载这些智能技术的基础”。

这种策略更类似于提供一个稳定、可靠的硬件平台，再向优秀的科技伙伴开放接口。这在中国市场或许是更务实、更高效的路径，也体现了丰田在不同区域市场采用不同策略的灵活性。

在这次日本移动出行展上，另一个重要的事件是丰田章男会长亲自宣布丰田世极作为一个独立品牌发布，并强调丰田“要面向后面的100年去做世极品牌”。

目前，丰田也已经确认了中国是世极在日本之外全球唯一导入的市场，由此可以看到丰田对于世极品牌、对于中国市场的重视。从此次车展发布会的世极轿跑概念车不难发现，世极品牌也会做出一些调整，会以更年轻化的姿态，进入到中国豪华车市场的“感官度竞争”中。

对于另一高端品牌雷克萨斯，围绕在雷克萨斯上海工厂的一系列话题始终是中国媒体非常关注的，这也是雷克萨斯和中国的一次更深层的合作。雷克萨斯的新能源项目基地在今年6月底于上海启动建设，计划2026年8月竣工，2027年投产，年规划产能10万台。

与此同时，佐藤恒治也重申了“把车辆最基础的部分做扎实”的理念。他认为，作为豪华品牌，雷克萨斯除了提供车辆价值，更是“高级生活方式的一个伙伴”，尤其在中国有很多消费者的“感官度是很高的”，他们对用车体验的重视程度要比其他市场的消费者更高、更敏感。

03 章男会长教我的事:丰田的文化底色

在专访中，佐藤恒治还分享了一些自己和丰田章男会长的互动细节。他坦言，自己“现在每天还都会受教于会长”，并表示印象最深的是丰田章男“并不是让大家做他喜欢的事情，而是让大家做大家自己喜欢的事情”。

佐藤将这一切总结为“信任”。他认为，“如果说我没有信任大家，那本土化战略是没有办法开展的。”从某种程度上解读，这可能也是昨天更愿意选择信任中国本土团队的想法起点。

当然，作为一家这种规模企业的掌舵人，佐藤恒治也有难以逃避的“压力”问题。在被问及如何处理压力时，佐藤恒治展现了自己“爱车人”的本色，他笑称自己有8台老车，有Celica、Supra、MR2等经典车型，有压力时就去“欺负”车，尝试着把车推到极限。

而他日常的烦恼更加真实:“背着夫人又买了一台”，却不知道要怎么告诉她实话。

总结:丰田求变，信任优先

从“强势的全球标准”到“100%信任本土团队”，佐藤恒治展现了一个更柔软、更灵活、也更务实的丰田。面对中国市场的激烈竞争，丰田正试图通过彻底的放权和对本土人才的充分信任，来换取速度和精准。这场以信任为基础的本土化变革，将决定丰田在中国市场的未来走向。

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