独家沃尔沃或在中国启动大规模裁员

6月19日晨，盖世汽车由多方信源获悉，沃尔沃近期已在中国范围内开展大规模裁员，比例高达50%，涉及工程研发和供应链多岗位，具体名单预计本月底公布并完成所有操作。

盖世汽车随即向沃尔沃中国官方进行求证，相关负责人回应称:“暂未听闻”。但或许，此次传闻恐怕并非空穴来风，只是裁员规模与范围有所出入。

值得关注的是，此次传闻距离沃尔沃全球宣布裁员3000人仅过去三周。回溯至5月26日，这家瑞典汽车制造商正式公布全球重组计划，涉及1200名瑞典本土员工及全球其他地区1800个岗位。

财务表现疲软，中国市场颓势难挽

沃尔沃此次全球范围内的裁员行动，是其于4月29日公布的总额高达180亿瑞典克朗“成本与现金流优化行动计划”的关键组成部分。公司声明指出，此次全球性人员调整预计将产生15亿瑞典克朗的一次性重组成本，其影响将持续至2026年。

沃尔沃目前在全球拥有43500名全职员工及3000名劳务派遣人员。3000人的裁员规模约占全职员工总数的7%。

尽管官方声明强调裁员“主要影响瑞典的办公室岗位”，但中国市场的实际调整幅度极有可能超过这一全球平均水平。多位内部消息人士向盖世汽车透露，中国区裁员将采取“直属员工与外包员工同步精简”的策略，但具体比例分配方案仍在最终确定中。

此次大规模裁员的直接导火索是沃尔沃疲软的财务状况。

据沃尔沃官方公布数据显示，沃尔沃汽车第一季度共售出172,219 辆汽车，与2024年同期相比下降了6%。此次业绩下滑，主要归因于去年第四季度为削减库存而主动降低批发量，以及汇率波动带来的不利影响。

中国作为沃尔沃全球最大单一市场，正经历着最严重的衰退。2024年全年，沃尔沃在中国销量仅为15.64万辆，同比下降8%，创下近五年新低。

进入2025年，颓势未改。第一季度中国市场销量3.33万辆，同比再降12%，高于全球8%的平均降幅。

为挽救销量，沃尔沃采取了大幅降价策略。XC60终端优惠达8-10万元，S90优惠6-8万元。然而这些措施收效甚微，主力车型XC60在2025年2月销量仅为4212辆，环比下降26.93%；S90销量1184辆，环比暴跌47.7%。

但由此带来的财务表现却更为严峻。2025年第一季度财报显示，沃尔沃营业利润暴跌至19亿瑞典克朗，相比去年同期的47亿瑞典克朗大幅下滑。

更令人担忧的是，沃尔沃的息税前利润率从去年同期的5%骤降至2.3%，营收也从939亿瑞典克朗缩减至829亿，同比下降11.7%。萨缪尔森将当前形势形容为 “前所未有的市场逆风” 。

面对如此严峻的财务压力，沃尔沃已在4月宣布撤回2025年和2026年的财务预期，理由包括“消费者信心减弱和关税导致全球汽车行业市场动荡，前景难以预测”。

多重挑战叠加，转型步履维艰

沃尔沃的困境与其摇摆不定的电动化战略密切相关。2021年，公司曾高调宣布要转型为“全球首个纯电豪华品牌”，并设定了2030年全面停售燃油车的目标。然而，市场反应不及预期迫使沃尔沃在2024年9月进行战略回撤，将2030年目标调整为:90%销量来自插电式混合动力和纯电动车型，其余为轻度混合动力车型。

这种战略摇摆导致研发费用激增而收效甚微。2024年，沃尔沃在中国销售电动车型仅1.58万辆，同比增长3%，占中国市场整体销量的10.08%，远低于全球43%的平均水平。纯电车型表现尤为惨淡，旗舰纯电MPV EM90起售价81.8万元，2024年仅售出677辆；定位微型电动的EX30销量仅1564辆。

与此同时，波动的全球贸易环境也对其电动化进程构成直接冲击。沃尔沃计划出口美国的纯电动车型EX30在比利时根特工厂生产，其最初设定的3.5万美元起售价因关税压力被迫多次上调。

面对重重危机，沃尔沃今年已进行重大人事调整，于3月重新任命74岁的哈坎·萨缪尔森接替吉姆·罗文担任首席执行官。值得注意的是，在罗文执掌的三年间，沃尔沃股价累计下跌达66%。

雪上加霜的是，其关键电池合作伙伴Northvolt的破产保护申请，对沃尔沃的电动化布局造成重大打击。这直接导致沃尔沃与Northvolt的合资电池公司NOVO Energy被迫裁员50%，其位于瑞典的首期电池工厂产能规划也从原定的15GWh大幅缩水至5GWh。

在贸易壁垒与技术迭代加速的双重压力下，沃尔沃在华高端纯电车型持续遇冷:EM90月销量长期徘徊在三位数，起售价81.8万元的定位被市场认为品牌溢价过高；EX30也未能打开局面，月销量仅在40辆左右徘徊。

需要指出的是，沃尔沃的困境并非孤例，而是全球汽车行业深度调整期的缩影。盖世汽车不完全统计显示，近期，全球范围内已有至少7家主要车企宣布裁员或业务重组计划，涉及员工总数超3万名。其中，日产汽车计划到2027财年裁员2万人，保时捷也宣布将在2029年前削减3,900个岗位。

随着全球汽车市场需求持续疲软、电动化转型所需的天量投资压力日增，叠加中国市场竞争进入白热化阶段，传统车企通过“断腕求生”式的结构性调整来确保生存与发展，或将成为未来数年的行业常态。这场席卷全球汽车业的深度调整风暴，远未看到终点。

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