全程900多公里！记录懂哥第一次开电车自驾

春节假期，特斯拉向懂哥提供了一台Model Y试驾车，让我好好体验假期开纯电车长途出行的用车体验，刚好假期我也有自驾游需求，所以就有了今天这篇文章。

开始之前，先简单说明试驾车信息。这是一台黑外白内的后轮驱动版Model Y，选装20寸轮毂。按照特斯拉官方目前最新价格:后驱版25.99万元+白内饰8000元+20 英寸感应涡轮轮毂8000元，这台试驾车裸车价格为27.59万元，算上保险，落地价格大概在28.5-29万之间。

我拿到手的行驶里程为5000km左右，完全就是一台大新车，所以不存在车况问题，也就更不存在电池衰减。

值得一提的是，懂哥虽然作为Model 3的车主，但日常用车基本就是在大湾区各个城市之间跑，最远的单程距离不超过150km，满电来回自然是轻轻松松，自然没有什么续航焦虑。而这次懂哥打算从老家中山出发，一家人自驾到茂名化州，导航显示单程距离大概在350km左右。

当然，跑长途之前一定要先检查轮胎胎压，在出发前懂哥也仔细观察四条轮胎的外观，看是否有鼓包变形，并在冷胎情况下将胎压调整到2.9Bar。说到这里可能有朋友会疑惑:“一般胎压值都建议在2.4-2.5Bar，懂哥为啥你要打到2.9Bar这么高？”

这可不是懂哥瞎打，而是根据特斯拉官方建议数值来打。实际上，现在很多电动车为了追求更漂亮的续航值，官方推荐的胎压值往往都会比较高。不过，胎压高省电是省电，但舒适性就会有所下降。

所以，大家在调整胎压时，也不一定非按照官方推荐值去打，可以根据自己个人喜好，在官方推荐胎压值上下浮动0.2个Bar也是完全OK的。

因为出发日期是年初四，而且是大湾区向“西行”，所以一路上畅通无阻，路况全绿，完全可以跑到法定限速。换挡杆快速往下拨两次，开启辅助驾驶，挪动方向盘右边的滚轮，将巡航速度推到法定限速，再将跟车距离设定为“4格”。

根据懂哥开了一年半Model 3的经验，在车流量比较大的高速路上，将跟车距离设定在3格比较合适，这个距离既可以避免被加塞，也可以保证与前车的车距。

但如果在车流量少，比较畅通的情况下，跟车距离设定在“4格”其实是最惬意的，此时与前车距离比较远，给驾驶员足够的距离“安全感”，不用时刻神经紧绷。

值得一提的是，这台试驾车开通了价值6.4万的完全自动驾驶功能。不过，因为法规原因，这个功能在国内被阉割，目前还是个期货，不能完全发挥其全部实力。而且，毕竟6.4万的价格摆在那，在国内很少人开通这项功能。

实际上，懂哥觉得特斯拉标配的AP驾驶辅助就已经很够用，车道居中很准很稳定，自适应巡航加减速也比较柔和。等哪天国内法规允许了，大家再去订阅都不迟。

前面提到，旅途单程距离大概在350km左右，而咱们是满电出发，车机表显续航为432km，别看表显续航里程大于行驶里程，中途就可以不充电。因为电车跑高速+冬天低温，能耗往往会偏高，而且为了避免突发情况，沿途还是充一次电比较稳妥。

懂哥建议，单程只有超过300km的行驶里程，不要嫌麻烦，尤其是节假日出行，中途还是补一次电合适，毕竟假期大家扎堆出行，什么情况都可能会发生，还是求稳比较好。

把车机导航设定好目的地，系统会自动规划沿途的特斯拉超充站。需要注意的是，特斯拉车机只会推荐自家的品牌桩，并不支持第三方桩的沿途规划。对于长途自驾路途上没有特斯拉超充桩的用户，只能用自己的手机去找。

这里懂哥推荐几个充电软件:加电，特来电，开迈斯，星星充电。这几个充电软件在懂哥一年多的电车用车体验里，表现都不错。

从中山出发去茂名走沈海高速，按理说在位于江门的大愧服务区的超充站，补一次电最合适，但后台显示充电桩满了，所以车机又规划到距离大愧服务区30多公里路程的阳江市区下高速充电。

实际上，据懂哥了解，大愧超充站是目前广东境内唯一一个建在服务区的特斯拉充电站，理论上大湾区往“西行”且走沈海高速的特斯拉用户，很大概率都会在这里充电。所以，在节假日期间大愧服务区的超充桩比较“抢手”，至少在春节期间充电桩都处于饱和状态。

临近超充站点，车子会自动给电池进行提前预热，以保证一插枪就获得最大充电功率，减少充电时间。亲测电池提前预热再充电和没预热，在刚充电的前5分钟时间，充电功率能差40-50KW。

至于充电功率，这台搭载磷酸铁锂电池的后驱Model Y稳定后基本能稳定在120多KW。如果是搭载三元锂电池的长续航和高性能版，理论上充电功率会更高。

放眼看去，都是黑色外观+20寸轮毂的Model Y，看来大家买Model Y都比较喜欢这样搭配。有一说一，懂哥觉得20寸轮毂确实是买Model Y的必选项，颜值高不说，光是4条20寸的米其林PS EV轮胎，就值回票价了好吧。

不过车身颜色方面，懂哥倒是更喜欢白外观，我自己的Model 3就选了白色，看着相比黑色更有视觉张力。黑色外观干净的时候是真好看，但稍微一脏是真没眼看。

在茂名逗留了一天，晚上在南方电网充电站充电，充电功率也能达到110+KW，速度比特斯拉自家差点，但依然很给力。第二天又临时起意跑去湛江市区兜了一圈，直到下午开始回程，在湛江市区的超充站补满电再出发。

回程路上比去程要堵车多了，一堵车就是10公里，45分钟起步。堵车的原因倒不是因为交通事故，而是服务区爆满，基本上路途所有长时间拥堵路段，都是因为车辆排队进服务区所导致的。不到400公里的路程，硬生生跑了8个多小时，期间下高速在恩平补了10分钟的电，最终安全到家。

这次旅途5人出行，满人满载，基本上各种路况都遇到，其中以高速路况居多。车机显示跑了944公里，平均能耗为161Wh/km，换算一下为百公里16.1度电。

不知道这个能耗表现大家是否满意？

懂哥觉得以Model Y的尺寸，结合那几天10度出头的气温，以及高速居多的路况来说，这个能耗表现我是满意的。值得一提的是，经过这几天使用观察，这台Model Y只要把能耗控制在128Wh/km左右，表显续航和实际续航就能实现1:1。能耗低于这个数值，就能跑赢表显里程，反之就不行。

对于Model Y或者其他特斯拉车型而言，只要对行驶距离有个概念，输入目的地，车机会自动选出最优充电规划路线，您只管开就行了。并且，车机导航会根据车辆一段时间的平均能耗，动态显示到达沿途充电站时车辆的剩余电量，显示非常准确，让驾驶员心里有底。

说实话，经过这次的长途自驾，很大程度上也打消了我对电车长途自驾的疑虑。当然，这很大程度上依赖于特斯拉自家的超充网络，这也是懂哥认为特斯拉最具竞争力的地方。

有一说一，特斯拉超充站整个充电体验的感受是真好。首先是位置，基本建在商圈或者繁华地段，地理位置配套好。其次是充电效率，这里说的充电效率分为用户充电前的操作时间，和充电速度。

特斯拉超充站采用先充电，后缴费的支付方式。只要绑定好相关账号，用户插枪即可开始充电，最大程度减少用户充电前的操作时间。

论充电速度，不管是V2还是V3桩，充电速度都足够快，几乎没有坏桩，而且充电位置上都有地锁，减少别人占位的可能。旅途在外，不确定因素实在太多，超充站价格虽然很贵，但它依然是我的充电首选，因为它翻车的概率极低。

当然，充电无论有多便捷，补能还是需要时间，终究还是没有油车加油来得爽快，这点毋庸置疑。如果确定了要开电车跑长途，心态一定不能着急，放平心态，合理利用好充电时间进行修整才是王道。

OK，这就是本期懂哥开Model Y进行长途自驾的心得体会。大家有什么想说的或者疑问，欢迎在评论区告诉我。

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